Sudbina čeličnog diva “Pančevac”: Da li je rušenje jedino rešenje?

Pančevački most (Pančevac), jedan od najvažnijih saobraćajnih prelaza u Beogradu, nalazi se pred velikom odlukom: da li ga rušiti i graditi novi, ili ojačati i proširiti postojeći?

Stručnjaci se slažu da je most u lošem stanju, ali se razlikuju u stavovima o najboljem rešenju za njegovu budućnost.

Stavovi o budućnosti Pančevačkog mosta

Potpredsednik Građevinske komore Srbije Goran Rodić smatra da je pravljenje novog mosta isplativije. Održavanje starog bilo bi mnogo skupo. Međutim, neki stručnjaci smatraju da je bolje postojeći most ojačati i proširiti.

Tri opcije za Pančevački most

Sudbina mosta još uvek nije rešena. Tri su opcije u opticaju: rušenje, ojačavanje ili proširenje. Prema direktoru “Puteva Srbije” Zoranu Drobnjaku i Goranu Rodiću, rušenje deluje najrealnije.

Drobnjak je nedavno rekao za Tanjug da bi, kada budu uslovi, most trebalo srušiti i na njegovom mestu izgraditi novi. Taj projekat mogao bi da počne za tri do četiri godine, kada budu izgrađeni alternativni prelazi.

Zašto je novi most isplativiji?

Rodić ističe da je novi most isplativiji jer bi održavanje starog bilo mnogo skuplje. Postojeći most je usko grlo za saobraćaj u Beogradu. On smatra da bi novi most mogao biti izgrađen na već postojećim temeljima, koji su i dalje jaki i zdravi. Novi prelaz bio bi lakši i funkcionalniji.

Pančevački most – železnička konstrukcija stara skoro 100 godina

Rodić podseća da je most prvobitno građen za železnički saobraćaj. Sada, nakon skoro jednog veka, neophodno je preduzeti konkretne korake. On naglašava da mostovi imaju rok trajanja, posebno oni od čelika, i da se u Beogradu nalazi čak oko 400 mostova koji nisu dovoljno održavani.

Kada može doći do rušenja?

Do rušenja mosta može doći tek kada bude završen novi prelaz Dunava na Adi Huji. Zamenik gradonačelnika Goran Vesić najavljuje početak izgradnje tog mosta sledeće godine.

Alternativa rušenju: Ojačavanje mosta

Građevinski inženjer Ljuba Kostić smatra da rušenje nije konačno rešenje. On je učestvovao u izgradnji dva mosta na Drini i upozorava na prekid saobraćaja tokom rušenja i gradnje novog mosta. Kostić ističe da prekid komunikacije kroz grad nije luksuz koji se može priuštiti. Prema njegovom mišljenju, mostovi od čelika mogu se ojačati tamo gde su oslabili, pa bi takav pristup bio bolje rešenje.

Stanje mosta i prethodne analize

Most i prilazne konstrukcije su “zrele” za obnovu. Još 2006. godine utvrđena su značajna oštećenja betonskih elemenata. Dve godine kasnije, problemi su se pogoršali. Javna nabavka za izradu tehničke dokumentacije za rušenje i izgradnju novih prilaza objavljena je krajem prošle godine, a rok za dostavljanje ponuda bio je do kraja novembra.

Istorijski pregled: Most koji je “preživeo” ratove

Prvobitni most na mestu današnjeg Pančevačkog otvoren je 10. novembra 1935. godine. Bio je prvi stalni most na Dunavu i jedan od najvećih u Evropi. Most je odmah postao važan infrastrukturni objekat. Međutim, aprila 1941. godine, jugoslovenska vojska minirala je most kako bi usporila neprijatelje.

Nemački okupatori su 1942. obnovili most uz pomoć stručnjaka i zarobljenika, ali su saveznici i okupatori tokom Drugog svetskog rata ponovo oštetili most.

Obnova mosta započela je 1945. godine, a ponovo je otvoren za saobraćaj 29. novembra 1946. godine.

Poslednje rekonstrukcije i naziv mosta

Polovinom šezdesetih godina most je detaljno rekonstruisan. Iako je prvobitno nazvan Most kralja Petra Drugog, nikada nije zaživeo pod tim imenom. Danas je poznat kao Pančevački most ili “Pančevac”.

Izvor: 24sedam.rs, Foto: Noizz