Alarmantno stanje: Pančevački most na staklenim nogama
Pančevački most postao je simbol decenijskog nemara. Alarmantni prizori podupirača i napuklog betona svedoče o kritičnom stanju ove ključne saobraćajnice.
Dok nadležni najavljuju nove planove za 2026. godinu, građani strahuju za bezbednost zbog ogoljene armature i improvizovanih metalnih skela.
Foto: lutajucireporter.rs
Vizuelni dokazi sa terena otkrili su surovu istinu o važnom objektu. Most svakodnevno koristi oko 200.000 građana Beograda i Pančeva. Umesto najavljene rekonstrukcije, svedočimo scenama koje izazivaju strah. Bezbednost učesnika u drumskom i železničkom saobraćaju sada je pod velikim znakom pitanja.
Improvizovana rešenja i masivni metalni podupirači
Snimci pokazuju da se dotrajala konstrukcija godinama samo privremeno „krpi“. Nažalost, trajna i sistemska rešenja i dalje izostaju.
View this post on Instagram
Najviše zabrinjavaju masivni metalni podupirači i teške skele ispod mosta. Oni su postavljeni da ojačaju propale betonske segmente i narušenu statiku.
Ove privremene mere jasno govore o stepenu oštećenja glavne konstrukcije. Građani svakodnevno prolaze ispod hiljada tona betona koji drže improvizovane potpore.
Pukotine, korozija i razbijene zaštitne ograde
Objektivi su zabeležili duboke pukotine između masivnih betonskih blokova. Iz njih zastrašujuće viri ogoljena i potpuno korodirana armatura.
Pojedina uzdužna pucanja betona premošćena su običnim, rđavim metalnim pločama. Ove ploče su na konstrukciju pričvršćene samo običnim šrafovima.
Zaštitne ograde su u katastrofalnom stanju i polomljene na mnogo mesta. Pešačke staze su prepune kratera i opasne za kretanje građana.
Foto: lutajucireporter.rs
Saobraćajni kolaps i divlje deponije ispod mosta
Prostor ispod nosećih stubova postao je „siva zona“ puna otpada. Tu se nalaze divlje deponije, stari aparati i brojni nelegalni objekti.
Zbog lošeg stanja, na snazi je zabrana za vozila teža od 12 tona. Ova restrikcija nanosi milionske troškove domaćoj privredi.
U špicu most pokuša da pređe i do 6.000 vozila po satu. To značajno premašuje sve projektovane kapacitete ove saobraćajnice.
Decenijska odlaganja i neispunjena obećanja
Rekonstrukcija mosta direktno zavisi od izgradnje novog mosta na Adi Huji. Bez te alternative, leva obala Beograda bila bi potpuno odsečena.
Gradske vlasti su 2019. godine najavile početak radova za 2021. godinu. Taj rok je više puta probijen, a radovi još nisu ni počeli.
Direktor „Puteva Srbije“ ranije je pominjao čak i potpuno rušenje mosta. Danas je strategija ponovo promenjena u korist fazne rekonstrukcije.
Birokratija umesto bagera u 2026. godini
Proleće 2026. godine protiče u znaku novih tendera i birokratskih procedura. Planira se postepeno rušenje starih rampi i izgradnja novih prilaza.
Nadležni sada pominju sredinu 2026. godine kao optimističan rok za početak radova. Ipak, država prvo mora da reši složen proces eksproprijacije.
Dok se čekaju bageri, građani sa zebnjom gledaju u rđave podupirače. Nadamo se da nesreća neće biti povod za konkretne korake.
Foto: lutajucireporter.rs
