Nova stanica BG voza na Karaburmi?

Nova stanica BG voza na Karaburmi biće ključna tačka buduće linije 3, a za ovaj projekat planirani su radovi vredni 22,2 miliona evra.

Infrastruktura železnice Srbije već je podnela zahtev za procenu uticaja na životnu sredinu. Ovaj važan korak obuhvata faznu izgradnju modernog staničnog kompleksa i nove pruge od tunelskih cevi Vračar, čime će se značajno unaprediti saobraćaj u ovom delu Beograda.

Ključna tačka treće linije BG voza

Nova stanica Karaburma predstavljaće krajnju tačku na severoistočnom delu Beograda. Reč je o jednom od najvažnijih projekata planirane linije 3 sistema BG voz.

Ova linija treba efikasno da poveže Makiš sa Pančevačkim mostom. Projekat će značajno unaprediti svakodnevno putovanje građana u ovom delu prestonice.

Idejno rešenje i vrednost investicije

Idejno rešenje železničke stanice Karaburma izradili su poznati projektantski timovi. Na projektu su radili kompanija Project biro Utiber i Saobraćajni institut CIP.

Cilj ove dokumentacije jeste sagledavanje svih prostornih mogućnosti za realizaciju. Svi planovi su u potpunosti usklađeni sa važećom planskom dokumentacijom.

Prema trenutnom idejnom rešenju, procenjena je i vrednost radova. Izgradnja ove moderne stanice koštaće oko 2,61 milijardu dinara, odnosno 22,2 miliona evra.

Povezivanje sa metroom i postojećom mrežom

Projektom je predviđena izgradnja kompletne železničke infrastrukture na Paliluli. Radovi će se izvoditi između Pančevačkog mosta i postojećih tunelskih cevi Karaburma.

Ove tunelske cevi se odvajaju od postojećeg tunela Vračar. Nova stanica biće odlično povezana sa železničkom, drumskom i komunalnom mrežom Beograda.

Planirana je i kvalitetna integracija sa budućom metro stanicom ŽS Karaburma. To će, uz stanicu Pančevački most, biti jedina veza prve linije metroa sa gradskom železnicom.

Od gradnje stanice BG voza na vijaduktu iznad Sajma se definitivno odustalo. Zbog toga stanica Karaburma dobija još veći saobraćajni značaj.

Kapaciteti i tehničke karakteristike stanice

U prvoj fazi razvoja, stanica će imati tri prijemno-otpremna koloseka. Kasnije postoji mogućnost dogradnje još dva koloseka i jednog dodatnog perona.

Kroz različite faze razvoja ovog kompleksa planirano je ukupno pet koloseka. Peroni će imati dužinu od 220 metara, što zadovoljava standarde.

Projektovana brzina vozova na ovoj deonici iznosiće do 80 kilometara na čas. Od tunela Vračar do stanice gradiće se nova pruga duga 1,4 kilometra.

Sanacija starih tunela nakon nekoliko decenija

Poseban i veoma zahtevan deo projekta odnosi se na sanaciju tunela Karaburma. Ovi tuneli su građeni tokom sedamdesetih i devedesetih godina prošlog veka.

Tuneli do danas nikada nisu bili stavljeni u funkciju. Leva tunelska cev ima dužinu od 675 metara i građena je od 1975. do 1977. godine.

Desna cev je dugačka skoro 687 metara. Njena izgradnja trajala je od 1996. do 1998. godine.

Stručnjaci su procenili da su betonske konstrukcije uglavnom u dobrom stanju. Na objektima nema ozbiljnijih deformacija koje bi ugrozile stabilnost.

Rešavanje velikog problema podzemnih voda

Najveći problem ovih tunela jeste stalni prodor podzemnih voda. Objekti su svojevremeno građeni bez postavljanja odgovarajuće i kompletne hidroizolacije.

Intenzivna curenja vode zabeležena su na takozvanim radnim spojnicama. U levom tunelu registrovana su i značajna oštećenja betona i korodirane armature.

Ova oštećenja se nalaze na deonicama koje su izvođene u otvorenom iskopu. Zbog toga je neophodna hitna i obimna građevinska sanacija.

Novi projekat predviđa izgradnju savremenog sistema hidroizolacije i drenaže. Tako će se trajno rešiti pitanje odvođenja velikih količina procednih voda.

Dokumentacija navodi i mogućnost izgradnje posebnog hidrotehničkog postrojenja. Ono bi služilo za efikasnu preradu i prepumpavanje podzemnih voda.

Stanična zgrada sa prodavnicama i lokalima

Stanična zgrada biće smeštena između novih koloseka i pristupne saobraćajnice. Nalaziće se u neposrednoj blizini planirane stanice beogradskog metroa.

Predviđen je prizemni objekat dimenzija 13 sa 83 metra. Ukupna bruto površina ove stanične zgrade iznosiće oko 1.089 kvadratnih metara.

Objekat će imati putnički, službeni i tehnički deo. Takođe, planirani su i atraktivni komercijalni sadržaji, poput prodajnih i ugostiteljskih lokala.

Zbog složenosti celog projekta predviđena je fazna realizacija. Svaka pojedinačna etapa predstavljaće zaokruženu i potpuno funkcionalnu celinu.

Tačan redosled izvođenja faza biće precizno definisan u narednom periodu. Urbanistički projekat za ovaj prostor već je bio na javnoj prezentaciji.

Trenutno stanje i planovi za BG voz

Saobraćaj BG voza u glavnom gradu trenutno se odvija na četiri linije. To su linije Batajnica-Ovča, Resnik-Ovča, Mladenovac-Ovča i Lazarevac-Ovča.

Uvođenje linije 3 planirano je na potezu od Makiša do Karaburme. Vozovi će ići postojećom trasom kroz tunel ispod Ceraka do Pančevačkog mosta.

Nova železnička stanica Karaburma biće završna tačka ove važne linije. Projekat će donijeti bržu i bolju saobraćajnu povezanost za hiljade Beograđana.

Izvor: eKapija, Foto: Project biro Utiber, Saobraćajni institut CIP