Da li je Pančevački most bezbedan?

Jedan od najvažnijih mostova u Beogradu, Pančevački most, česta je tema diskusije i stručne javnosti i građana.

Među glavnim problemima ističe se kapacitet saobraćaja koji „Pančevac“ mora svakodnevno da primi, ali i njegova izdržljivost.

Značaj železničke trase i istorija sanacije

Stručnjaci se slažu da most ne može biti zatvoren bez alternative. To bi preseklo ključnu trasu za putnički i teretni saobraćaj. Građevinski inženjer Siniša Mihajlović naglašava da je železnica presudan faktor. Pruga iz tunela izlazi direktno na most. Zbog toga se ova pozicija ne može pomerati čak ni u planovima za budućnost.

Mihajlović podseća na detaljne preglede konstrukcije rađene 2006. godine. Na osnovu njih je izrađen projekat sanacije u dve faze. Prva faza, koja je obuhvatila železnički deo, završena je oko 2010. godine. Tada su ojačane glavne konstrukcije i obavljeno je neophodno farbanje donjeg dela mosta.

Problem neodržavanja drumskog dela

Druga faza projekta ticala se drumskog dela i betonskih prilaza. Ovi segmenti, naročito oni kod Bogoslovije, viđeni su za obnovu još pre četrnaest godina. Nažalost, drumski deo tada nije rađen. Betonski kolovoz na konzolama i prilazne konstrukcije ostali su netaknuti do danas.

Zbog dugogodišnjeg zanemarivanja, stručnjaci smatraju da sanacija više nije isplativa. „Putevi Srbije“ su angažovali projektante koji su potvrdili ovo stanje. Zaključak je da je racionalnije graditi nove konstrukcije. Ipak, svaki ozbiljniji rad zahteva potpunu obustavu drumskog saobraćaja, što trenutno nije izvodljivo.

Napominje da saobraćaj na tom mostu ne može da se zatvori dok ne bude postojao alternativni most.

Neophodnost alternativnih pravaca

Kao rešenje se pominju budući mostovi kod Ade Huje i Vinče. Most kod Vinče bi takođe bio drumsko-železnički. Bez ovih objekata, Pančevački most ostaje jedina opcija. Trenutno se čeka na konkretne poteze nadležnih institucija u vezi sa ovim projektima.

Pristupne saobraćajnice i gradski prstenovi

Profesor Milan Vujanić sa Saobraćajnog fakulteta ima drugačiji stav. On smatra da su prilazni putevi oko mosta korektno rešeni. Prema njegovim rečima, povećanje kapaciteta prilaza moglo bi da zaguši sam most. Trenutni balans između ulaza i izlaza smatra se zadovoljavajućim.

Vujanić ističe da Beogradu nedostaju zatvoreni saobraćajni prstenovi. Unutrašnji i spoljni krug bi omogućili da teretni saobraćaj zaobiđe centar. Nije logično da sav tranzitni saobraćaj prolazi kroz gradsku zonu preko Pančevačkog mosta. Svaki novi most bi značajno rasteretio trenutne gužve.

Bezbednost i tekuće održavanje

Inženjer Mihajlović potvrđuje da je železnička konstrukcija bezbedna. Ipak, on upozorava na stanje pešačkih staza i ograda. Loše održavanje može dovesti do opasnih situacija za pešake i bicikliste. Takvi problemi spadaju u domen tekućeg održavanja „Puteva Srbije“.

Kompletna rekonstrukcija zahteva peskarenje i rad na velikim visinama. To podrazumeva postavljanje skela i privremeno zatvaranje saobraćaja. Dok se ne izgradi alternativa kod Ade Huje, ovi radovi će verovatno ostati na čekanju. Hitna sanacija betona je ipak prioritet nad estetskim radovima.

Budućnost i planovi za tramvaje

Mihajlović se osvrnuo i na spekulacije o rušenju mosta. Smatra da je takva ideja ekonomski i stručno neopravdana. Takođe, ističe da preko trenutne konstrukcije ne mogu prelaziti tramvaji. Studije su potvrdile da most nije projektovan za takvu vrstu opterećenja.

Trenutni status i ograničenja

Iz „Puteva Srbije“ navode da se radovi na održavanju vrše kontinuirano. Oni obuhvataju zamenu ploča na stazama i popravku ivičnjaka. Radovi se uglavnom izvode noću kako bi se izbegle gužve. Pančevački most je trenutno bezbedan za vozila do 12 tona, uz brzinu do 50 km/h.

Izvor: Biznis.rs, Foto: Aleksandar Stojanović